深圳机场新航站楼今晨正式投入使用-【新闻】

深圳机场新航站楼今晨正式投入使用

伴随着发动机划破夜空的轰鸣声，昨日凌晨1时，深圳T3航站楼迎来了第一批正式转场的大型客机。编号为B—6356、B6913、B2395的三架南航A321飞机，安全停靠在T3航站楼机坪，掀开深圳机场新航站楼大转场的序幕。

据悉，深圳机场昨日有近70架航空器集体“搬家”，搬迁工作持续至今日凌晨。截至记者发稿时，已有24架航空器完成搬迁。昨晚9时许，最后一个进港航班CZ3566（合肥到深圳）抵达深圳机场，自此深圳机场现有的A号航站楼、B号航站楼、国际候机楼完全停止使用。

67架飞机集体“搬家”

按计划，深圳机场转场搬迁包括飞行区搬迁、航站区搬迁、公共区搬迁、货运区搬迁、GTC搬迁、机场公安搬迁、空管搬迁、航空器搬迁、油料搬迁、设施设备及系统搬迁、安全保卫、宣传保障、后勤保障等13个方面的内容。

经过长达两年的前期筹备，从昨日凌晨开始，深圳机场拉开了转场决战的大幕。昨日下午4时之后，数十台航空器，开始密集向新航站楼迁移。初步统计，当日共有67架飞机集体“搬家”。

据介绍，此次航空器转场主要分三种形式进行。第一种是拖曳转场，即通过专用的拖车将航空器直接从老航站区拖到新航站区。27日凌晨1时，南航率先搬迁两架A321、一架A320飞机至深圳机场新航站楼，标志着航空器转场搬迁工作正式启动。3架飞机搬迁过程紧张有序，顺利到达新航站楼，全程仅用时1小时30分钟。

第二种方式是滑行转场。在空管部门的指挥下，飞机依靠自身的动力从老航站区滑行至新航站区。据统计，昨日共有38架航空器是通过滑行转场的方式进行，其中深航20架、南航8架、海航10架。

第三种方式是直接停靠新航站楼，从全国其他城市飞抵深圳的航班，直接停靠在新航站区的停机位。在空管部门的指挥下，当日有26架飞机通过这种方式抵达新航站区，随即通过摆渡车将旅客送到老候机楼。按计划，其中深航10架、南航12架、海航4架。

27日晚上10时，航空器转场基本结束。据统计，当天深圳机场总计完成67架航空器的转场，深航转场航空器30架，南航转场航空器23架，海航转场航空器14架。飞机完成“搬家”任务后，深圳机场航班暂停运行。同时，空管、飞行区主要生产保障设施设备和物资开始搬迁。

巨无霸机抢先“入住”T3

据南航运指中心莫主任介绍，本次深圳机场新航站楼航空器转场中，最大的机型为A330—300型客机，属于南方航空公司。该客机是此次转场飞行器中唯一的双通道客机，也是本次转场的保障重点，于昨晨通过牵引的方式，移至新航站区。

“飞机牵引看似简单，但操作要求非常严格，夜间牵引速度不能超过5公里/小时，还必须有1人进行机上操作，1人进行指挥，2—3人跟随飞机进行环境监控，整个牵引过程需持续50分钟到1个小时。”南航公司负责转场工作的相关人员介绍。

为了保障飞机顺利转场的同时不影响旅客顺利出行，南航对飞机转场制定了分两步走的方案，即昨日凌晨用机务拖车从老停机坪L01号停机位，通过A12滑行道，穿越15/33号跑道，安全停靠在T3站坪。由于拖飞机相对耗时较长，另外的20架飞机，航空公司则专门抽调精英飞行员组成滑行队，从昨日12时后，对飞机进行“见缝插针”式的转移。

据介绍，此次67架飞机大转场，在深圳民航史上尚属首次。南航A330-300型大型豪华客机，是转场中转移的最大航空器，由于航班基本满仓，为了保障旅客正常出行，航空公司并没有将两架A330-300型飞机提前停场，而是安排在27日下午6时15分航班落地后，在老航站楼做完航后检修后，由专门的机长和副驾驶将飞机滑入T3机坪。

“在不影响候机楼正常使用的同时，滑行飞机困难主要集中在对滑行线路的设计和滑行时间的掌握上，尤其是宽体机型，滑行时对航空器的驾驶及线路周围情况掌控就显得尤为重要。”上述负责人称，此前他们已对此次飞机“搬家”的线路、方案作了精心安排，并且抽调了有20年驾龄的教员机长和经验丰富的副驾驶，以保障航空器的顺利转移。

陆侧物资搬迁进展顺利

在航空器搬迁的同时，昨日上午，深圳机场大规模陆侧转场也拉开帷幕。据深圳机场通报，当日完成超过31个批次的陆侧物资搬迁工作。当日主要有机场地服、安检等一线部门，南方航空、深圳航空等航空公司以及边检、海关等15家单位参加了搬迁工作。

据深圳机场参与陆侧物资搬迁的小谢介绍，转场当日共计安排了超过31批次的陆侧物资，主要是办公设备及安检机等设施，搬迁工作从27日早上8时开始，一直持续到28日早晨的5时左右。一些物资设备已经于一个月前就陆续开始搬迁。

为了保障转场顺利进行，深圳机场编制完成了《深圳机场航站区及配套设施扩建工程搬迁启用实施总方案》，并对方案进行了多次修订和完善。确定了搬迁启用的原则、组织机构和指挥流程，细化了工作计划，明确了重点任务。

在搬迁准备工作上，按照区域管理部门统筹、专项组支持、责任部门实施的模式，根据搬迁对象和运行需要的关联度，以空侧对空侧，陆侧对陆侧的路线，制定了搬迁子方案；按照确保启用顺畅，根据专业特点和生产任务量相匹配的要求，以保障单位为单元，制定了35个启用运行保障子方案；对搬迁启用阶段可能出现的问题进行系统预判，有针对性地制定了应急处置程序。

按照之前计划，昨日16时至20时，深圳机场起降（起飞和降落）航班量减半，20时至22时继续减少四分之一起降量，按照每小时10架次起降量来保障。最后一个进港航班CZ3566（合肥到深圳），于当日21时44分抵达旧航站区，之后，深圳机场两条跑道将完全关闭，暂时不再接收任何起飞和降落。

今晨8时左右，新航站楼正式启用。

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