企业停产多年汽车业进入兼并重组时机种植

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企业停产多年汽车业进入兼并重组时机

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企业停产多年汽车业进入兼并重组时机 13-10-30 07:41 来源：新快报作者：李村打印手机看新闻

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成绩不好，会在家长会上被老师点名，或者被学校劝退，甚至丢掉学籍。

这早已是那些年，那些所谓差生们最痛苦的记忆。不过，这种被劝退的学生凤毛麟角，除非他连续多年成绩出类拔萃，供人瞻仰。

不过，在汽车圈，曾经一个汽车生产牌照非常难得，即使你一年卖不了两辆车，甚至好多年连一辆车都没造出来过，只要你拥有这个牌照，你就价值连城，引得那些想造车又没资格的汽车厂商垂涎欲滴。然而，世界上不会永远有这种好事。出来混，迟早要还的。

去年7月，工信部发布《关于建立汽车行业退出机制的通知》，如今已经过去一年多。就在业界以为这又是说说玩玩而已的时候，工信部近日公示了首批劝退名单，吉林通田、石家庄中博汽车、沈阳华龙客车、哈尔滨客车厂等48家企业光荣上榜。

这显然是动真格的了。在很多普通消费者心目中，这些企业都属于汽车行业的边缘企业，它们的车型也基本在市场上默默无闻甚至销声匿迹。

按照工信部的通知，对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改、尽快满足准入条件。其中，不能维持正常生产经营的企业是指连续2年年销量为零或极少（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆）的生产企业。

而数据显示，目前，中国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。在这些企业中，有一半以上的企业多年来处于停产或半停产状态，生存十分困难，更谈不上盈利。

工信部方面认为，由于中国汽车行业退出机制不健全，这些零产量企业既无法淘汰，又不具备必要的生产条件，无法正常生产，产品质量难以保证，严重影响了行业正常生产经营秩序。

的确如此，长期以来，汽车生产资质铁饭碗机制让很多汽车企业缺乏优胜劣汰的自然生存环境，造成大量企业实力参差不齐，产业集中度过低，产业结构极不合理。买壳卖壳现象难以遏制。那些有实力的整车企业要想异地建厂，必须在兼并重组现有汽车生产企业的基础上进行，这就使得一大批经营不善但拥有生产资质的企业可以坐地起价，将自己的壳资源卖给那些急于获得生产资质的企业，而这一现象已经成为汽车企业加快兼并重组的绊脚石。

所以，有了首批劝退名单后，汽车行业的兼并重组或将迎来转机，并将改变我国汽车行业当前散、乱、弱的现象。毕竟，之前许多汽车汽车生产许可证的壳资源游戏，也将因此改变终身制的弊病。所以，像这些劝退名单上已经处于停产或半停产的状态，年产量很低，甚至零产量的企业早点退出，为业界留下更广阔的发展空间势在必行。

总之，中国汽车业兼并重组任重道远，但有了退出机制并付诸行动，打破汽车市场生存的铁饭碗，相信会对中国汽车产业健康发展带来便利。

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标签：汽车行业兼并重组汽车企业

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